My Skyline R34

R34 GT-R diperkenalkan pada bulan Januari 1999 dan menjadi lebih baik pendahulu kinerjanya di hampir setiap departemen. Pada dasarnya, mobil baru dibangun di atas meningkatkan teknologi cessors-nya prede. Karena penelitian pasar Nissan telah menemukan bahwa kebanyakan orang lebih memilih lebih kecil R32 'kegesitan s lebih besar R33 'penanganan s, R34's panjangnya berkurang 7,5 cm untuk mengurangi dimensi dan membawa penanganannya lebih ke arah bahwa dari R32 ini. Dalam korespondensi dengan perbaikan teknis lainnya, R34 baru sehingga menjadi terbaik Skyline GT-R pernah.

Informasi Umum

Layout Tata ruang
Front-engine / AWD Front-engine / AWD see left lihat kiri
Drag Coefficient [cd] : NA
Curb Weight [lb (kg)] Front : 3395 (1540) Rear : 2440 (1560) 2440 (1560)
Trunk Space [cu ft. (L)] : NA

Overall Length [in. Secara keseluruhan Panjang [masuk (mm)] (Mm)] :
181.1 (4600)
Overall Width [in. Secara keseluruhan Lebar [masuk (mm)] (Mm)] :
70.3 (1785)
Overall Height [in. Secara keseluruhan Tinggi [masuk (mm)] (Mm)] :
53.5 (1360)
Wheelbase [in. Wheelbase [masuk (mm)] (Mm)] :
104.9 (2665)
Track Front [in. Track Front [masuk (mm)] (Mm)] :
58.3 (1480)
Track Rear [in. Track Belakang [masuk (mm)] (Mm)] :
58.7 (1490)

Steering Pengarah
Rack & Pinion; Speed Sensitive Power Ass. Rack & pinion, Power Ass Sensitif Speed.

Turning Radius [ft. Belok ft [Radius (m)] (M)]: 18 (5.6)
Ban depan 245/40 ZR18 245/40 ZR18
Ban belakang 245/40 ZR18 245/40 ZR18

Engine Mesin

Type : RB26DETT - Inline-6; Twin-Turbo Charged RB26DETT - Inline-6; Twin-Turbo
Valvetrain : dohc 4-valve/cyl DOHC 4-valve/cyl
Displacement [cc] : 2568
Bore & Stroke [mm] : 86.0 x 73.7
Rasio Kompresi : 8.5:1
Redline [rpm] 8000

Max. Power [Bhp pada rpm] : 280 at 6800 (official) 327 at 6800 (real)
Max. Torque [lb-ft (Nm) at rpm] : 293 (400) at 4400
Bhp/Liter Bhp / Liter 109 127.3

Gear Rasio

1st 3.827 3.827
2nd 2.360 2.360
3rd 1.685 1.685
4th 1.312 1.312
5th 1.000 1.000
6th 0.793 0.793
Final drive 3.545 3.545

Suspension

Front Depan
MacPherson struts dengan link tambahan, A Lower-Arms, Coil Springs Belakang Mulitlink Setup dengan Coil Springs, Tube Kejutan, Anti-Roll Bar

Braking

Front - Brakes Depan - Rem
300mm disc berventilasi dengan-piston calipers 4
Rear - Brakes Belakang - Rem 280mm dengan 2 piston calipers
70 - 0 mph [ft (m)] 70-0 mph
60 - 0 mph [ft (m)] 60-0 mph

Performance

0 - 60 mph [secs] 4.9
0 - 100 mph [secs] 12.3
1/4 mile [secs at mph] 13.7 di 103,5

Top Speed [mph] 210
Lateral acceleration [g] 0.88

My Lancer Evo IV GSR

Mitsubishi benar-benar mulai memukul mereka melangkah dengan EVO 4, versi ini dibangun pada model baru Lancer yang dirilis pada bulan Oktober 1995 dengan batch pertama dari 6.000 EVO 4 Teman-tiba pada bulan Juli 2010. Jumlah ini meningkat menjadi total 9,00 mobil sebagai batch pertama terjual habis dalam waktu tiga hari.

Dalam EVO 4 mesin dinyalakan melalui 180degrees ke tata letak melintang akrab sekarang untuk memungkinkan penggunaan sistem 4wd baru. Motor 4G63 di EVO 4 adalah yang pertama untuk menggunakan penutup cam merah. Mesin juga direvisi dengan yang baru internal dan turbo. Mesin yang baru menghantam langit-langit kekuasaan Jepang 280ps dengan torsi meningkat 14 persen. Turbo baru merupakan TD05HR-16G6-9T yang terhubung ke mesin dengan exhaust manifold baru dirancang dan hilir untuk yang lebih tinggi baru mengalir sistem pembuangan. Sebagai EVO 4 dibangun sekitar Lancer baru perbedaan eksternal yang banyak dengan bemper baru, side skirt dan sayap belakang melingkar kontras dengan versi sebelumnya yang menggunakan sayap belakang dengan elemen yang terpisah. EVO 4 melihat versi pertama Mitsubishi Active Yaw Control (AYC). Versi pertama hanya bertindak pada diff belakang dan memungkinkan output torsi harus diubah dari kiri ke kanan tergantung pada sikap dari mobil. Perubahan ini pada dasarnya menyebabkan keluar traksi peningkatan sudut dan mungkin peningkatan terbesar dibuat untuk Lancer Evolution sampai hari ini dengan versi yang lebih baru menggunakan versi yang lebih canggih dari sistem AYC asli.

Berat dari EVO 4 juga meningkat begitu pula ukuran pasir rem kekakuan cangkang. GSR ini punya roda kemudi Momo yang sekarang dimasukkan kantong udara, penumpang kantong udara sisi, instrumen cluster yang dihadapi putih, baru Recaro kursi dan baut pada strut brace. Versi RS datang dengan roda kemudi Momo minus kantung udara.

Lancer Evolution Specs: EVO 4/EVO IV Lancer
Engine: 3980cc
Power: 480PS @ 7500rpm
Torque: 275lbs/ft @ 4000rpm
Weight: 1350kg (RS 1260kg)
Top Speed: 190mph (RS: 145mph)
0-60 mph: 4.8 seconds (RS: 4.4 seconds)

My BMW M3

Type: 8 cylinder naturally aspirated V engine dengan derajat sudut-90 bank

Displacement: 4,500 cc

Diameter x stroke: 94 x 72 mm

Compression ratio: 13:1

Max output: 900 bhp pada approx. 8,890 rpm

Torsi max: approx. 480 Nm pada approx. 7,600 rpm

Max kecepatan engine: approx. 8,500 rpm

Cylinder blok: aluminium konstruksi dengan berlapis dan paparan-liners nikasil diasah

Pistons: Pistons ditempa kotak

Menghubungkan batang: baja yang sangat kaku

Cylinder head: konstruksi kaku aluminium dengan pengaturan katup bulat, empat katup per silinder

Valve operasi: empat camshaft overhead, rantai drive, tappets ember mekanis

Intake sistem: lengan katup rotari, udara kolektor terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon dengan-dioptimalkan tabung swing perubahan beban, pembatas udara dua dengan diameter 32 mm masing-masing

Exhaust system: performa tinggi header dengan peredam tambahan,
two catalysts and side outlet dua katalis dan sisi outlet

Sistem bahan bakar: injeksi silinder tunggal dengan satu katup injeksi per silinder, kira-kira tekanan injeksi. 5 bar

Sistem pelumasan: bah kering dengan tangki minyak di kompartemen bagasi

Pendingin: air / udara dan minyak / pendingin udara

Flywheel: baja

Bahan bakar: Premium / Pertamax

Panjang: 4.612 mm

Lebar: approx. 1.900 mm maksimum sesuai peraturan

Tinggi: approx. 1,320 –1,330 mm

Wheelbase: 2.731 mm

Track: 1609 mm depan, belakang 1.602 mm

Berat: 1.250 kg (berat minimum sesuai peraturan)

Kapasitas tangki: 120 liter (kapasitas maksimum sesuai peraturan)

Body: kesatuan konstruksi baja tubuh dengan sel keselamatan las

Engine: BMW ECU 12A-V8 dengan tiga-kinerja mikroprosesor tinggi, driver pengapian eksternal dekat dengan busi, koil penyala delapan individu, peralihan fungsi grid dikendalikan oleh sopir, injeksi silinder individu dan pengapian, buku catatan mesin, kontrol traksi integral

Kendaraan: lampu depan xenon empat dengan modul lampu khusus dan dua lampu sudut; multifungsi roda kemudi dengan enam fungsi-fungsi khusus; diperkuat serat karbon-balap display dengan LCD display multifungsi diprogram dan saklar lampu yang tidak terpisahkan; memanfaatkan khusus keselamatan kabel balap; 42-channel data sistem pencatatan , telemetri sistem untuk-ke-pits transmisi data mobil.

Transmisi: menarik-disc kopling serat karbon triple; lurus-bergerigis-speed manual gearbox enam dengan minyak / pendingin udara di bagian belakang;-up diferensial langkah dengan kunci kental dan penyebar mekanis dan multi-pelat diferensial; baja drive shaft dengan link tripod

Front: single-pivot strut gandar dengan mengurangi strut bantalan-gesekan; empat-posisi peredam kejut dapat disetel; operator hub dilas dalam desain baja;
anti-roll bar with adjustment rods anti-roll bar dengan batang penyesuaian

Gandar Belakang: pusat link-lengan gandar dengan link longitudinal las dan double wishbone baja; empat-posisi peredam kejut dapat disetel; anti-roll bar dengan batang penyesuaian

Rem: balap sistem ABS

Depan: piston aluminium monoblock-kaliper enam; inner-vented
diameter abu-abu besi cor-rem cakram 380 mm dari diameter

elakang: piston kaliper monoblok aluminium-empat;

inner-vented besi cor kelabu rem cakram
dari 313 mm diameter;

Steering: rack-and-pinion kemudi dengan power hidrolik bantuan-elektro

Roda: ditempa rims aluminium dari BBS dengan drive yang tidak terpisahkan pasak, diameter 18 inci, lebar 11 inci

Ban: Michelin ban balap ukuran 27/65-18 (depan)
dan 27/68-18 (belakang)